1、阀芯与阀座的流通面积减少，流阻变大，从而使P2降为设定值。同理，当阀后压力P2降低时，作用方向与上述相反，这就是自力式（阀后）压力调节阀的工作原理。 本类阀门在管道中一般应当水平安装。当需要改变阀后压力P2的设定值时，可调整调节螺母。
2、机油压力调节阀的调整方法如下：油压由弹簧和气室的真空度来协调。当油压高于标准值时，高压燃油将膜片向上推，球阀打开，多余的燃油通过回油管流回油箱；当压力低于标准值时，弹簧将压紧膜片，关闭球阀，停止回油。压力调节器的功能是保持油路中的压力恒定。如果油压过低，喷油器会喷油过少或不喷油。
3、减压阀调整方法：把减压阀下游阀门关闭；找到调节压力的地方，顺时针旋转，出口压力变大，逆时针旋转出口压力变小 ；调到需要的压力值后，把下游阀门打开。
4、调节阀类型： 不同应用可能需要不同类型的调节阀，如球阀、蝶阀、气动阀等。选择与您的应用最匹配的类型，以确保性能和可靠性。 材料选择： 考虑所需的材料，以适应流体介质的特性。阀体和密封材料的选择需要与介质的腐蚀性、温度和压力相匹配。
5、根据调节阀流量系数Kv的计算，就可以确定选择调节阀的口径。为了正确选择调节阀的口径，必须正确计算出调节阀的额定流量系数Kv值。调节阀额定流量系数Kv的定义是：在规定条件下，即阀的两端压差为10Pa，流体的密度为lg/cm，额定行程时流经调节阀以m/h或t/h的流量数。
布氏硬度是表示材料硬度的一种标准。由布氏硬度计测定。由瑞典人布纳瑞（J.A.Brinell）首先提出，故称布氏硬度 。用一定大小的载荷P把直径为D的淬火钢球压入被测金属材料表面，保持一段时间后卸除载荷。载荷P与压痕表面积F的比值即为布氏硬度值，记作HB。
布氏硬度 试验原理 用直径为D的淬火钢球或硬质合金球，以相应的试验力F压入试样表面，保持规定的时间后卸除试验力，在试样表面留下球形压痕，如左图所示。布氏硬度值用球面压痕单位面积上所承受的平均压力表示。
用一定直径的钢球或硬质合金球，以规定的试验力（f）压入式样表面，经规定保持时间后卸除试验力，测量试样表面的压痕直径（l）。布氏硬度值是以试验力除以压痕球形表面积所得的商。以hbs（钢球）表示，单位为n/mm2（mpa）。
布氏硬度是表示金属材料表面抵抗塑性变形、压痕及划痕的能力的一个力学性能指标。现在用HBS表示（以前是HB）。它的单位是MPa。它常用于钢铁材料在机械加工时的测定，是衡量钢铁材料常用的力学性能指标。
1、汽车拉缸的原因：活塞与气缸配合间隙过小；活塞环开口空隙过小；活塞环断裂；活塞和活塞环乱倒一边，压紧气缸内壁；喷油嘴（化油器）长期雾化欠佳；活塞冷却喷嘴口故障；发动机冷却欠佳过冷运行。
2、发动机拉缸的原因：在装配时使用的缸套尺寸是否与缸体和活塞不相配；空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损；磨合不良。新机或大修后的发动机，润滑油膜还未形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故；经常低温启动。
3、发动机水温过高导致冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温。如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹。
4、车辆拉缸的原因是：汽缸润滑油不足或供油中断；磨合不充分，急于高负荷运转。如果发动机长时间处于高速状态，或者过载，很容易造成发动机拉缸；解决方法：不要超载行驶，比如满载或超载，也不要紧急刹车。
环氧树脂台面由环氧树脂、石英砂等组成，其特性显著。它耐高温至600℃，且防火，不易燃烧。耐腐蚀且具有修复可能，易于抛光和维护，抗潮防污染，是环保安全的选择，综合性能强大，但质地相对较软，不适合重物。 陶瓷台面以高岭土和瓷土烧制而成，耐高温达900°，抗酸碱腐蚀。
物理实验室台面通常选用酚醛树脂复合贴面板台面、天然花岗岩台面；复合贴面板台面，材料：选用1mm厚酚醛树脂物理实验用专用板，具有耐高温、耐磨、耐划痕等特点。
台面分为化学实验室台面、物理实验室台面、生物实验室台面三类，应该如何正确选择台面的材料呢？化学实验室台面通常选用酚醛树脂复合贴面板台面、酚醛树脂实心板台面、环氧树脂台面、陶瓷台面；物理实验室台面通常选用酚醛树脂复合贴面板台面、天然花岗岩台面；生物用实验台台面通常用不锈钢板、环氧树脂台面。
